Один из самых неприятных моментов в моей практике случился не из-за аварии, а из-за, казалось бы, незначительной деформации груза. Мы везли партию стали для крупного завода, где дальнейшая обработка идёт на автоматических линиях размотки. При погрузке на складе отправителя я заметил, что рулоны поставили вертикально, аргументируя это тем, что так их проще застропить и путь недолгий. Я, как водитель, настоял на перегрузке, вспомнив инструктаж, но коллега из другой компании согласился на такие условия. В итоге, по прибытии, заводская приёмка забраковала несколько нижних рулонов — их кромки «поплыли» под собственным весом, и для точного оборудования они стали непригодны.
Это был хороший урок для всех нас: как перевозят рулоны стали
https://avtonov.info/pochemu-stalnye-rulony-perevozyat-gorizontalno-2 напрямую влияет на их дальнейшую стоимость и пригодность. Вертикальное положение смертельно опасно не только для устойчивости автомобиля, но и для самого продукта. Сейчас я всегда объясняю заказчикам, что горизонтальная транспортировка в ложементе сохраняет геометрию металла. Это позволяет избежать споров и взаимных претензий после выгрузки. В нашей работе важно думать не только о том, как довезти, но и в каком состоянии груз попадёт к конечному потребителю.